欧阳明高认为，目前电动车价格成本偏高、电池成本也偏高、补贴又在下降，所以未来5～10年插电混动和增程电动的占比会从去年的22%逐步提升到30%～40%，甚至接近50%都是可能的，其中占比最高的就是中级主流轿车，还有大型SUV。2030年之后，这两种的占比会逐步降低。
看来这条动态是对自家插混技术的认可，欧阳明高似乎也有对增程技术的看衰，可是笔者认为任何车说增程技术不如插混都不会显得奇怪，唯独比亚迪系的汽车人说增程技术不如插混是最不合理的。想知道原因吗？其实原因非常简单。
欧阳明高院士的报告引起了广泛关注。我在现场就发现报告中的数据和说法存在严重偏差，这在社交媒体上引发了争议。例如，报告声称燃油车的自燃率高于电动车，而事实上，从2022年起，新能源汽车的起火率已经接近或超过燃油车。经过仔细分析，我们可以明确，欧阳明高院士报告中的错误在于混淆了数据和时间点。
股票半年内会翻倍。政府出台的政策对某些行业或企业有利，可以提高市场对其未来发展的预期，从而推动股票价格上涨。公司的业绩表现良好，市场对其前景的预期也会增加，投资者对其股票的需求也会增加，从而推动股票价格上涨。
半年股市资金翻倍，这个真的可以做到，而且老股民也都会有过亲身的经历，记得2007年牛市，王府井百货大楼股份，每股从六元钱一直涨到了每股五十八元，大家算一算这是翻了多少倍。
从4月份起，我在公众号上实仓操作，公开通知投资决策，直到现在，收益翻倍已实现。合理的投资策略让收入在半年内翻番成为可能。长期来看，通过保持年化收益15%的水平，持续投资20年，综合收益将极为可观。采用价值投资方法，即便短期收益显著，长期的稳健增长同样重要。
有一说一，自2020年年中开始，借助“人民的代步车”五菱宏光MINIEV上市后迅速在市场引起跟风潮，新能源市场顺利突破销量瓶颈，标志着新能源市场增长脱离了“政策驱动”而进入了“需求驱动”。 但时至今日，眼看新能源市场始终向着两极分化的方向发展。
读懂市场，是BAT合体的关键 有一说一，自2020年年中开始，借助“人民的代步车”五菱 宏光MINIEV 上市后迅速在市 场引起跟风潮，新能源市场顺利突破销量瓶颈，标志着新能源市场增长脱离了“政策驱动”而 进入了“需求驱动”。但时至今日，眼看新能源市场始终向着两极分化的方向发展。
同时，新能源销量排位格局突变，市场进入BAT领跑新时代——比亚迪、特斯拉和广汽埃安。 今年1-5月，比亚迪、特斯拉中国和广汽埃安分别累计销量为1029万辆、40万辆和163万辆。3家车企前5个月累计销量为159万辆，新能源市场占比高达66%，销量排名进一步分化。
近日，乘联会发布了5月份新能源厂商零售销量排行榜，数据显示，除了第十名的哪吒销量微降0.2%外，其他车企均呈现同比增长态势。这表明新能源汽车市场正处于爆发式增长阶段，与乘联会预测的数据相符，2023年中国新能源乘用车销量有望达到850万辆，年度新能源车渗透率预计为36%。
不可否认的是，新能源汽车市场这块“大蛋糕”诱惑十足，吸引了众多入局者，但同时也面临愈演愈烈的竞争。
当整个行业几乎都在背着亏损负重前行时，长城汽车坚持“守得住才能跑得远”。这也意味着企业需要在这场长跑中源源不断的真金白银投入，去构建护城河。
可以看到，奔腾铁了心要转型新能源了，但现在才发力新能源，是不是为时过晚？现在的新能源市场有多卷大家有目共睹，车企们都面临着持续亏损、不盈利的窘境，可以说整个行业几乎都在背负着亏损负重前行。
当然，也有没有一技之长，但依然立足于企业的，人家可能是情商高啊，可能是领导亲属或战友，这些，都是人家安身立命之本，无可厚非的。我们只要知道自己的位置就好 不能怨天尤人，不能自暴自弃，因为有家，因为责任，我们必须负重前行。
你这样是以偏概全了，外貌美的女生平时都是深闺少女，社交能力自然会比较弱。原因如下：深闺人未知，自然社交少了，可能本人并不知道得罪人了的，可以理解。大多数是这样。家庭忙于工作，社交教育不全面也是没办法的。现在基本发展经济优先。这个可能很少，就是注重外貌，少了内涵，这就不能强求了。
其实，新能源车和燃油车哪个更好，就看车主自己的需求了。如果车主长时间在市区短途行驶，此时新能源汽车更合适。如果车主长时间开长途，此时燃油车会更加适合。
新能源汽车与燃油车各有千秋，从经济角度看，新能源汽车展现出明显的优势。假设使用充电桩，以2元/度计费，每公里电费仅需约0.3元。如果选择家庭充电或经济型充电桩，成本将进一步降低。而且，新能源汽车具备环保、高效、低噪音、低成本和国家补贴等优点。
新能源汽车和燃油车哪个更省钱随着新能源汽车在全国范围内的普及，很多消费者已经接受了这种新型汽车，并且在汽车市场上有着不错的销量；但是，很多消费者认为新能源作为燃油车不能省钱，却不买新能源车。
都省钱。用车成本：新能源车百公里电费只要十几元，而燃油车百公里油耗大约为8L，按现在油价6元/L算，百公里油费需要六七十元，所以燃油车的油费比电车电费贵。保值率：新能源二手车保有量较少，没有相对标准的评估标准，再加上技术短板，整体保值率要远低于燃油车。
具体到成本分析，续航300公里的电动车充满电成本约为40元，而其单公里成本仅为0.13元，显著低于传统燃油车的0.53元/公里。因此，从经济角度看，新能源汽车更具吸引力。当然，实际成本可能因车型、地区和电价等因素而有所变化。
电车更省钱。电车，也就是新能源汽车，其发动机的动力主要来源于电力。按照目前国际油价的情况，油费相较于电费来说，不言而喻汽油费用会更贵一些，如果车主每天都得驾驶车辆，加上日常的维护费用，整体养车费用会比新能源汽车贵很多。
