1、温度大概在15-20度之间。但一般情况下，行李舱温度会比客舱温度低一点，但不会低于0度。以东航为例，客舱温度的设置标准就是白天要比夜间高出1摄氏度：经济舱白天的温度为23摄氏度，夜间为24摄氏度。而头等舱、公务舱的温度设置则是白天22摄氏度，夜间23摄氏度。
2、冬天飞机上的温度一般在1625摄氏度之间。具体而言：驾驶舱口温度：约为16度。客舱出口温度：约为24度。这样的温度设定主要是出于安全考虑，因为较高的机舱温度可能会增加乘客昏厥的风险。每个人的身体体温不同，为了保证每个乘客的舒适与安全，航空公司会将机舱内的温度维持在一个相对较低的范围内。
3、在长途飞行中，建议穿着轻便的衣物，外搭一件薄外套，下穿长裤，以应对客舱内可能的温度变化。 飞行在高空时，外部环境温度可降至零下50摄氏度至零下60摄氏度，但现代飞机的空气循环系统能够保持客舱温度舒适，通常在20摄氏度至24摄氏度之间。
4、薄外套长裤子。飞机在巡航高度在30000英尺至40000英尺之间，气温在零下50摄氏度至零下60摄氏度。现代飞机的空气循环系统能够调节客舱内的温度，乘客会感到舒适，温度在20摄氏度至24摄氏度，穿薄外套和长裤子就可以。
5、此类交通工具的温度保持在22至24摄氏度之间。飞机上配有空调系统来控制室内温度，无论是冬季还是夏季，都会调节温度以确保乘客的舒适感，冬季机舱温度会维持在18至22摄氏度，而夏季则在24至28摄氏度之间。
而现在有了C919，则标志着中国民航工业已经走入自主发展的时代。大飞机战略的发展一直以来是我国航空工业领域的核心板块之一，中国第一架国产大飞机运-20已经于2016年正式入列，而今年即将完成首飞的大飞机则包括C919和AG600两种，虽然这些飞机的定位不同，但是都体现了中国在发展大飞机方面取得的成果。
但是在乘坐飞机的过程当中，很多人都比较担心自己的安全问题。因此大家会发现很多人在买飞机票的时候，也会特意给自己购买一份保险。在这个过程中，有关人员也在不停的研发新的产品。因此很多人都看到了，C919这一款飞机首飞成功的消息，这一款机型在国外非常的受欢迎。
尽管德国是传统汽车制造强国，但是在电动汽车领域，中国与德国相比并没有明显的差距；可以自信地说，随着时间推移，中国客机也必然走向世界一流阵营，这是必然的趋势。C919的发动机采用先进技术研制，具有油耗低、污染排放少等优点。在减排上，C919飞机的碳排放量较同类型客机相比，有望降至后者的50%。
波音747与空客A380的生产线停止运行，标志着四发喷气客机时代的落幕。新一代客机如波音737MAX与空客A320neo系列成为主流，外观与客舱内部与上一代差别不大，但发动机更换为大涵道比涡轮风扇，节油10%-15%，降低噪音水平。民航业正面临减排挑战，可持续航空燃油（SAF）成为关注焦点。
发动机的数量也是判断飞机型号的一个关键因素。民航客机通常采用双发或四发设计。双发飞机一边一个发动机，而四发飞机则一边两个。大多数机型的客机都是双发的，只有少数大型宽体客机如A380会采用四发设计。除了机翼和机身造型外，飞机的机舱门数量和客舱窗户数量也是区分不同型号的重要细节。
白天查看两者的前窗挡风玻璃形状 如果两侧挡风玻璃底边是“一”字型的，就是空客飞机；如果两侧挡风玻璃底边是V字型的，就是波音飞机。
直升机和飞机二者都一样安全。直升机具有垂直起降、低空飞行、悬停等特点，因此直升机在某些情况下可能比飞机更加灵活和方便，更加安全。飞机具有高速、远程、高海拔等特点，因此飞机在长距离和大容量的飞行中可能更加高效和舒适。
也就是说，A321和A320样子差不多，主要区别是长度和舱门分布，一般主要靠舱门区分。 空客A340-200，简称A342： 主要外形特征： 发动机为四个，而且发动机直径小而外壳长（由于A342及A343均只能安装CFM56-5C4发动机，这是它们唯一可选装的发动机，所以以发动机判断是可靠的。
具体区别如下：小型客机不分头等舱，商务舱，经济舱。小型客机一般是飞支线的，用螺旋桨或者尾部的发动机吊仓。单通道，两边也就各2个座位，所以载客在20人至60人。飞行时间一般不超过3小时，所以乘坐环境就像大客车一样，不分头等舱，商务舱，经济舱。
1、它是专门为航空工业设计和生产的燃料，需要经过严格的精炼和检测过程，以确保其满足飞机发动机的高标准要求。同时，随着环保意识的提高，一些新型的、更环保的航空燃油也正在研发和应用中，如从地沟油等废弃食用油中提炼出的生物航空燃油，这有助于减少飞行过程中的碳排放，实现更可持续的航空发展。
2、这种燃料的最大特点就在于它有良好的环保性，柴油车使用后排放的尾气中不含二氧化硫，而且碳氢化合物和一氧化碳也大大降低。技术人员在研究地沟油生产生物柴油的课题过程中，发现如何从隔油池垃圾中提炼出废弃油脂是阻碍课题发展的一个难关。
3、维尔利在地沟油回收和处理领域具有丰富的经验和先进的技术。公司通过回收废弃油脂，进行资源化利用，生产出可用于航空业的生物燃料。随着生物燃料在航空业的广泛应用，维尔利有望在这一领域实现快速增长。航空燃料替代概念股解析：随着全球对环境保护和可持续发展的重视，航空业对清洁、高效能源的需求日益迫切。
4、是荷兰 荷兰皇家航空公司将用于提炼加工成飞机燃料用油的却只能是炒菜后剩下的植物油用于提炼加工成飞机燃料用油。他们掌握的技术先将植物油进行脱氧处理，然后进行一系列的有机化学过程，使这些油脱胎换骨，成为他们需要的“可再生飞行燃料”荷兰航空使用的地沟油燃料是由DynamicFuels公司通过SkyNRG提供。
5、而且航空燃油是深加工的石油，并不怎么影响其它行业使用石油。想要解决能源危机问题，还是得多赚钱才行，因为能有能源危机，是买不起能源。因为这两年全球的经济发展都不好，导致全球的能源价格上涨，日本正巧又遭受到了比较大的经济打击，所以能源方面的确是出现了一些问题。
1、国内吉祥航空额外行李额的价格采用“飞行距离阶梯付费模式”定价：飞行距离小于999公里：每公斤收费12元。飞行距离在1000公里至1999公里之间：每公斤收费15元。飞行距离超过2000公里：每公斤收费20元。此外，吉祥如意俱乐部白金卡、金卡、银卡VIP会员可根据其会员级别领取不同额度的免费托运行李，超出部分则需按上述新规则办理并缴纳相关费用。
2、国内航班托运行李和超重行李的新收费标准将采用“飞行距离阶梯付费模式”定价，如飞行距离小于999公里12元/公斤，1000公里至1999公里15元/公斤，2000公里以上20元/公斤。相比于原来的经济舱超重行李收费标准，即按该航线经济舱Y舱全价的5%定价，新的“飞行距离阶梯式付费模式”更加直观简洁。
3、首先，关于免费托运行李额度，这通常取决于乘客的舱位等级和航线。一般来说，经济舱乘客可享有一定重量的免费托运额度，超出部分则需要支付额外费用。例如，在国内航班中，吉祥航空可能会为每位经济舱乘客提供20公斤的免费托运额度。其次，如果行李超过了免费托运额度，乘客需要支付超重费用。
4、题主是否想询问“吉祥航空行李额购买需要多少钱”？20公斤免费。在吉祥航空官方网站上的登机信息得知，行礼额在20公斤一下是免费了，每多一公斤就要花费10元钱购买，最多购买50公斤。
波音和空客可以通过以下几个方面进行区分：外观特征：波音的飞机通常呈现出V字形态的底部，外观设计修长；而空客的底部则呈现出平直形态，飞机主体采用半一体式构造，截面为圆形。在机尾设计上，波音的机尾流畅且通常没有圆锥体，而空客的机尾则更为尖锐，并带有一个圆锥体。
在此背景下，更小型的中长距离窄体客机如空客A系列和波音的某些单通道机型正逐渐成为市场主流。尽管如此，空客和波音的大型飞机仍然是世界航空产业中不可替代的一部分。从运输到安全任务等多方面的角色仍然是相当重要的存在，各自的市场领域应用不可替代地体现了它们无可替代的价值所在。
安全记录：两家公司都非常重视飞行安全，但具体的事故率和安全标准可能会有所不同，这取决于多种因素，包括飞机的设计、制造质量、维护水平以及飞行员的训练和经验等。除了上述的主要区别外，波音和空客在企业文化、设计理念、市场策略等方面也存在差异。
空客和波音各有优势，但从近期市场表现来看，空客表现更佳。以下是对两者的对比分析：市场表现：空客：近年来，空客在商用飞机交付量上取得了显著增长，特别是在2019年成功超越了波音，成为全球最大的商用飞机制造商。此外，空客还连连拿下几笔大订单，包括来自中国市场的巨额订单，进一步巩固了其市场地位。
波音飞机的事故率高于空客飞机。根据统计数据，波音737系列的事故率为0.0217，而空客A320系列的事故率为0.00436。 在舒适度方面，空客飞机通常被认为比波音飞机更舒适。波音飞机的座位空间相对较小，而空客飞机的座位空间则更为宽敞。 波音和空客分别代表了美国和欧洲的航空制造技术。
飞机的机型主要分为两大类：空客和波音。两者是分别来自不同公司的国际知名飞机制造商品牌。空客 空客是一家欧洲航空制造商的联合体，成立于1970年。其主要生产并销售民用航空飞机，包括窄体客机、宽体客机和货机等。空客的飞机设计理念强调先进的技术和高效的操作性能，广泛应用于全球各大航空公司。
