地下线路施工会引起周围土体内应力场发生变化，隧道基底土体产生回弹，软粘土的触变改变了土体的结构强度，降水引起土层再固结等，所有这些因素均会对周围环境产生影响。当隧道施工离地面建（构）筑物较近时，会引起坍落和沉降等不良影响。
由于地铁盾构法隧道施工技术难度大、施工风险高、质量要求高、不可预测因素多。因此，监理人员应熟悉和掌握盾构法隧道施工监理监控重点及相应对策，在监理工作中才能真正做到有效地对施工质量进行监控，从而为业主提供优质的监理服务。
为了避免盾构掘进施工对周边建筑物造成影响，广州地铁和施工单位北京建工的建设者们深入现场查勘，反复比选讨论，制定了相对应的专项技术方案，并且通过调整盾构掘进参数、选配同步注浆量配比、依托监测数据实时指导二次注浆等多重控制手段，对盾构掘进状态进行及时的调整和控制，确保施工的质量和安全。
施工过程中，为了避免盾构掘进施工对浔峰山山体和周边造成影响，该区间左、右线之间隧道的最小距离仅有1米，盾构需小净距始发和掘进，是该区间盾构掘进施工的难点之一。
轨道、码头监测、隧道围岩位移监测等。通过监控量测了解各施工阶段地层与支护结构的动态变化，掌握施工过程中工程自身结构所处的安全状态。通过了解施工对周边环境的影响，并根据对监测数据的处理、分析结果，采取工程措施来控制地表沉降，确保地面交通顺畅和地面建（构）筑物与地下管线的正常使用。
为设计变更以及修改施工方案提供合理的依据。（4）不断积累经验，提高地铁设计及施工的水平。随着现代工程施工环境不断复杂化，地铁车站必须信息化施工，现场监控量测工作可以为信息化施工提供重要的依据。本文就结合厦门市轨道交通1号线浅谈地铁施工监测的要点。
基坑变形监 测 ①支撑轴力、桩顶水平位移、围护桩水平侧向变形、周围土体及建筑物沉降变形、地下管线沉降预警值符合设计要求。②监测项目超过警戒值应及时分析原因并采取相应措施。③安排专人联系监测单位，及时取得监测报告用于指导施工。7 主体结构施 工 ①模板支架系统有检算书。
预告信号：间断鸣三次长声，即鸣30s、停、鸣30S、停、鸣30S；此时现场停止作业，人员迅速撤离。（2）准备信号：在预告信号20min后发布，间断鸣一长、一短三次即鸣20s、鸣10s、停、鸣20s、鸣10s、停、鸣20s、鸣10s。
1、换句话说，高架线、地面线区间两侧的环境保护目标受列车运行噪声和振动的影响，以列车噪声影响为主；地下线区间两侧的环境保护目标受列车运行振动的影响，地下车站周围的环境保护目标受风亭、冷却塔的噪声影响。
2、评价结果表明：轻轨列车单独运行产生的噪声低于70dB，不超标；轻轨与铁路并行段，铁路交通噪声大于轻轨交通噪声，铁路噪声超标，应在并行段设置声屏障以保证交通噪声不超标；轻轨车内噪声比传统的有轨电车低14dB，有利于乘客身心健康，是较理想的城市交通工具。
3、从运输能力和建设投资来看，地铁和轻轨也存在显著差异。地铁在高峰时段单向运输能力可以达到5万人，而轻轨的运力为1万人。这决定了列车的车厢数量，地铁列车通常有4到10节，而轻轨列车则为2到4节。此外，从投资角度来看，还需要考虑车辆、轴重、站台长度以及车辆段和沿途的基础建设。
